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[解读]8个换乘枢纽能否改变苏城公交格局
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(2008-8-1 18:10)
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| 在建或要建的8个换乘枢纽。 |
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名城网讯（记者 吕宁）今天（8月1日），在苏州市解放西路的公交首末站，几名工人正在忙着漆着一条长廊，为苏州首个换乘枢纽运营作准备工作。8月8日，解放西路公交首末站也将正式改名解放西路换乘枢纽。这不仅仅是名称、功能的转换，同时，也意味
着苏州迎来了另外的一种公交模式。
8个换乘枢纽将改变公交格局
在规划换乘枢纽总体布局图上可以看到，除了即将在8月8日投入使用的解放西路换乘枢纽外，还有7个正在建或将要建的换乘枢纽。这8个换乘枢纽分布在苏州东、南、西、北的各个点上。
专业人士分析，如果这8个换乘枢纽全部建成并投入使用。那么则完全改变现在公交路线模式，以换乘枢纽为中心，向全城的各个地方辐射。换乘枢纽是连接城区与郊区，古城区与新城区的节点。比如在新区枢纽，会有很多到市内观前街、石路等各个城区的公交车，还有一些到高新区以及周边地区的公交车。这样，市区线种与新区线路分开，不会导致过多的复线。不像现在，很多公交车都想路过观前街、石路、火车站等“黄金”线路。
公交复线、换乘枢纽 平分换乘秋色
城市公交有一个专业术语叫“公交复线”。从字面上可以简单地理解为：公交线路之间的重复，公交复线有利于老百姓的换乘。苏州乘客换乘公交车，很大一部分就是靠公交复线。
孙先生经常乘坐公交车，每次要到某个地方，他需要先在网上查询一下公交线路，看看是否需要换乘，到哪儿换乘。这些都了解清楚后，才出门坐车。
专业人士认为，使用换乘枢纽后，孙先生这样的情况会减少或消失。比如他要到高新区，则直接坐到高新区换乘枢纽，换乘枢纽里到高新区的车有很多，可以进行选择。简单地说，换乘点比较明确，不像现在模糊。
另外，并不是说有了换乘枢纽，公交复线的换乘功能就完全被取消或减弱。苏州市城市客运管理处公交科副科长罗学勤表示，有些地方还是需要公交复线换乘。比如某市民在园区中新路要到观前街，如果没有复线换乘，有可能出现乘客要先兜个大圈子至换乘枢纽，然后再到观前街，这样反倒不方便百姓。换乘枢纽可以节约市民换乘的成本和体力，让公交线路更优化、更合理。
乘客“换乘”意识要增强
这样的公交格局对于乘客来说，也需要增加“换乘”意识。去年，秦先生买了一套水香六村的二手房，他选择房子的首要条件则是因为这儿的公交四通八达，到哪儿都有直达车。秦先生的这种“直达”乘车意识，在很多人乘客身上都有体现。
罗学勤说，乘客的这种乘车习惯或意识需要改变。这也是实行换乘枢纽后，乘客唯一需要改变的。也正是考虑这一点，才决定乘客在枢纽换乘时，票价在原票价基础上降1元(空调车降2元)乘车，主要是为了不增加乘客的出行成本。
换乘枢纽利与弊 还需实践验证
换乘枢纽到底会让苏州的城市公交变成什么情况？市民的出行是否真的会更加方便？对此，专业人士也无法预料。这还要等8月8日，解放西路换乘枢纽正式启用后，看看效果如何。
罗学勤说，目前，解放西路换乘枢纽也是一个试点，如果试点的好，那么也会加快其他7个换乘枢纽的建成。如果试点效果不甚理想，那么有可能方案还会调整。还希望市民通过媒体，对此提出意见和建议。
(肖平编辑)
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